900 rwhp queimado LQ9

Jul 11, 2023

ENQUANTO ele já carrega as chaves de um hatch Torana azul, 700rwhp, turbo-LS1 (Street Machine LSX Tuner #7), Marc Palmer, de Queensland, não conseguia se livrar das lembranças de seu primeiro carro, um sedã Mint Julep LX. No entanto, aquela carruagem de placa P de quatro portas estava a um mundo de distância do bruto de 900 rwhp, mini-tubo e ProCharged que Marc acabou de construir.

Publicado pela primeira vez na edição de maio de 2021 da Street Machine

“Tenho uma queda enorme por Toranas”, diz ele. “Encontrei este anunciado online como rolo pintado e, como meu primeiro Torana era verde, eu simplesmente precisava dele!

“Comprei de um cara em Gympie que havia perdido o interesse e ele era o segundo proprietário; ele o herdou de sua tia, que o herdou desde novo. O carro foi registrado pela última vez em 1992, com pintura completa e painel feito em 2014, e depois guardado até que eu o pegasse em 2018.”

Tendo já passado alguns anos construindo sua outra escotilha, Marc tinha uma longa lista de trabalhos que queria fazer desde o início para construir o melhor streeter que pudesse e torná-lo um monstro.

“Antes de levar a concha para casa, eu já a tinha construído na cabeça”, ele ri. “Sempre adorei o som dos ProChargers; Eu queria um motor de cubo maior neste LX, com 'Glide e nove polegadas; e eu queria um carro com mini-cuba desde a primeira vez que vi um em Street Machine.

“No carro azul, cortei e mudei coisas ao longo dos anos com diferentes combos ou atualizações, então fiz um plano para o hatch verde e comecei a segui-lo de A a Z. Eu queria que o novo Torana fosse resistente. carro de rua em primeiro lugar; se for alto, será incrível. Corri às 9h30 no LX azul e adoro ir para a pista, mas não me incomoda se o carro verde não rodar um número.

Enquanto alguns chorões da Internet reclamam que os moinhos LS são chatos, o Torry de Marc oferece 938 cv de alargar o sorriso nos cubos, apesar da extremidade inferior do LQ9 de ferro de 6,0 litros permanecer como veio de fábrica. O único desvio para as entranhas do motor longo são o came do rolo hidráulico Camtech 237/248 e um conjunto de elevadores LS7, enquanto as varetas de peça única da Jet Engineering levantam a engrenagem oscilante de fábrica e as molas da válvula PAC no cilindro de fundição # 317 cabeças.

“Pela minha leitura, o LQ9 parecia a escolha do grupo LS”, diz Marc. “Se você derrubar 30 mil da face do convés, as cabeças #317 têm as mesmas especificações que as cabeças #243 de um LS6, que são as cabeças do cilindro da arma Gen III, então isso significava que eu não precisava pagar mais pelas cabeças! ”

O iniciador da festa é um ProCharger D-trim, disparando atmosfera comprimida através de um intercooler ar-ar personalizado de 100 mm pendurado na frente e, em seguida, em uma entrada Holley Hi-Ram, onde é misturado com E85 e acionado por bobinas da Mace Engineering.

“Eu queria ser diferente, por isso optei pelo soprador de montagem lateral”, diz Marc. “O turbo hatch é divertido e rápido, mas não tem o impacto que o soprador tem e, embora a configuração do aspo seja incrível, ele não tem as pernas do combo soprado.”

Atrás do LS de aço está um Powerglide transfreado construído por Paul Rogers com classificação para 1200 cv, um conversor de tarugos TCE 3600 rpm de nove polegadas, um eixo traseiro de quatro polegadas com 1350 unis e um diferencial reforçado de nove polegadas cheio de bons equipamentos como um centro Truetrac, Eixos de 35 estrias, engrenagens estranhas de 3,5:1 e pinos resistentes de 5/8 de polegada. No geral, é um sistema de transmissão robusto projetado para funcionar bem nas ruas.

“A construção foi bastante complicada no que diz respeito às coisas, mas passei todas as noites no galpão nos últimos dois anos apenas desbastando-a”, diz Marc. “Eu fiz tudo sozinho, desde alisar o trabalho do compartimento e da banheira até uma religação completa, construí o motor e coloquei as mãos em alguns dos trabalhos fabulosos, montei o capô personalizado e pintei-o, e até liguei a máquina de costura para fazer seções de acabamento e ajuste da bota! Para mim, construir um carro é isso, e não apenas pagar a conta em cada loja que você frequenta.”

Enquanto ele está pronto para começar a ganhar kays na máquina verde malvada, Marc ainda não terminou de brincar com os outros Toranas em casa, incluindo a de sua esposa.