Igreja de MO: Dynatek Dyna 2000

Jun 22, 2023

Normalmente, os recursos da Church of MO são sobre análises de motocicletas que fizemos há muito, muito tempo. É divertido fazer uma viagem no tempo para ver o que pensávamos sobre as motocicletas de antigamente, quando eram novas. A característica da Igreja de hoje é um pouco diferente. As motocicletas de hoje são basicamente computadores sofisticados sobre duas rodas. Fazê-los andar mais rápido ou ter melhor desempenho é menos o resultado de girar uma chave inglesa e mais o resultado de apertar um botão em um laptop. Mas ajustar por meio de computadores em vez de chaves inglesas não é um conceito novo. Como prova, voltamos ao ano 2000 e a este módulo ECU para melhorar o desempenho de... uma Harley-Davidson Dyna. Embora o Dyna fosse carburado, brincar com a faísca e alterar quando a relação ar/combustível aumenta em comparação com o que a fábrica diz ainda é um elemento básico do ajuste hoje.

por James Hawkins, escritor colaborador

9 de março de 2000

Direto da caixa, a família de garanhões da Harley-Davidson apresenta uma configuração de ignição de duplo fogo. Uma única bobina envia sua explosão através das aberturas de ambas as velas de ignição nos cursos de compressão e exaustão, no que costuma ser chamado de configuração de "faísca desperdiçada". Todos esses anos, os fiéis da Harley têm atirado em branco.

Entre a miríade de catálogos de reposição para a frota da Harley que, empilhados, ultrapassam em muito a espessura de uma lista telefônica da cidade de Nova York, reside uma linha de produtos que atrairá os inclinados à música. Não estamos falando de sistemas de exaustão desta vez. A palavra da moda aqui é disparo único.

Meu candidato cirúrgico era uma Harley FLSTF Fat Boy 1996. Para esta operação, o Fat Boy já havia percorrido seus primeiros 3.000 milhas inalando refrescantes goles de névoa costeira da Colúmbia Britânica através de um kit de carburador Dynojet e respirador Screamin' Eagle. Exatamente o que o médico receitou. Ele havia parado de resistir e cuspir, e o prognóstico era excelente. Suas únicas outras comodidades eram as velas de ignição Bosch Platinum e os tubos de estoque com um furo de 1/4 de polegada no defletor - apenas o suficiente para fazer com que parecesse adequado.

Depois que descobri como remover a sela sem arranhar nada, o pacote de instruções da Dynatek me guiou durante a instalação. É um pequeno desafio para quem não é versado em tudo que é elétrico, mas um projeto divertido para os curiosos.

O módulo controlado por microcomputador da Dynatek se conecta diretamente ao chicote da caixa de estoque desta bicicleta e, como a unidade da Dynatek tem o mesmo tamanho e formato, ela usa os parafusos OEM para mantê-la no lugar. Existem chicotes adaptadores disponíveis para outras aplicações, se necessário.

Ao contrário do módulo original do HD, o Dyna 2000 possui uma linha de interruptores DIP para programar quatro novos limites de rotação de 6.000, 6.500, 7.000 ou 7.500 rpm e quatro curvas de avanço separadas para melhorar o desempenho. Também existe a opção de disparo único ou duplo. Uma luz LED de diagnóstico permite uma temporização estática direta para o iniciado. A Dynatek até traça as curvas para você nas instruções e recomenda algumas configurações apropriadas. Cliquei na curva mais agressiva, mas escolhi o limite de 6.000 rotações, já que o moinho de montagem rígida foi projetado para vibrar a tinta do tanque acima de três mil de qualquer maneira. Os níveis de energia apropriados são mantidos através do Digital Dwell Control em todas as rpm, e você pode escolher entre uma ampla variedade de bobinas. Certifique-se de verificar as especificações e/ou consultar alguém sobre sua escolha.

Eu escolhi o pacote DC6-3 de bobina dupla da Dynatek, uma vez que são necessárias duas bobinas para a aplicação de disparo único. Remover a bobina original é fácil, mas instalar as novas leva algum tempo, pois a melhor rota de fiação torna-se uma jornada estética por si só. Depois de consideráveis ​​​​reparos, as bobinas Dynatek cabem sob a tampa cromada da Harley. É um ajuste muito justo, mas a Dyna tem um novo suporte para facilitar esse segmento. Há até um cabo de saída do tacômetro do módulo para quem deseja instalar um tacômetro.

Após a instalação é hora de um vôo de teste. O motor ganha vida com apenas um leve toque no botão de partida e imediatamente atinge uma marcha lenta uniforme e em staccato. É óbvio que um novo maestro está dirigindo este dueto. Algumas das mínimas vibrações periféricas estão visivelmente ausentes, e a melhor palavra para descrever minha percepção geral da nota é mais limpa. Um par de batidas individuais mais arredondadas.