Natural da Volvo

Feb 05, 2024

Gary Witzenburg 17 de novembro de 2017

A WardsAuto agora está no meio de testes para a competição Wards 10 Best Engines de 2018, marcando nosso 24º ano de reconhecimento de trens de força excepcionais. Esta é a história por trás de um dos nossos vencedores de 2017. Os 10 melhores motores do Wards de 2018 serão anunciados em meados de dezembro.

Corrija-nos se estivermos errados, mas a maioria dos motores de corrida baseados em produção não começa como motores de rua? Em seguida, eles são reforçados, testados e desenvolvidos em altas rotações de alta potência e quase à prova de balas por equipes de talentosos engenheiros de corrida.

Esse é o processo habitual, mas a Volvo inverteu-o com o seu potente motor 2.0L Polestar.

Foi em 2011 quando a Polestar, então uma entidade separada que trabalhava com a Volvo, começou a competir com uma versão inicial do protótipo do que hoje é o Drive-E turboalimentado e superalimentado da Volvo (chame-o de “carga dupla”) 2.0L 4 cilindros. em um Volvo C30 preparado para corrida no Campeonato Mundial de Carros de Turismo da FIA.

Um objetivo principal era desenvolver um motor de corrida baseado na próxima geração de motores Volvo. Provou ser um dos motores mais fortes da série.

“Estivemos bastante envolvidos no desenvolvimento desde o início”, diz Henrik Fries, gerente de pesquisa e desenvolvimento da Polestar.

“Nossos engenheiros de motores de corrida estavam desenvolvendo este motor junto com a Volvo. Trabalhamos lado a lado com eles e ajudamos com as especificações finais, e o motor atual do WTCC é muito melhor que a versão de 2011 devido a todas as atualizações desenvolvidas no resfriamento e outras melhorias tecnológicas.”

A Polestar, com sede em Gotemburgo, na Suécia, empresa e marca oficial de desempenho da Volvo Cars, desenvolve modelos Volvo de alto desempenho, bem como atualizações técnicas e cosméticas para veículos Volvo.

Começou como Flash Engineering em 1996, foi rebatizada para Polestar em 2005, tornou-se parceira oficial em 2009 e foi comprada pela Volvo em 2015. Fries é responsável por todo o desenvolvimento de veículos e motores Polestar desde 2011.

O Polestar 4 cilindros vencedor do troféu Wards 10 Best Engines. produz 362 cavalos de potência e 347 lb.-pés. (470 Nm) de torque. Os jurados da WardsAuto apontam que sua potência específica de 184 cv/L é a mais alta que eles já viram na competição. No entanto, ele oferece respeitáveis ​​​​20/27 mpg (11,8-8,7 L/100 km) na cidade/rodovia e “melhor do que 22 mpg (10,7 L/100 km) durante 631 milhas (1.015 km) de condução divertida em novembro” no '17 Vagão Volvo Polestar V60.

Pelas regras do WTCC, a versão de corrida compartilha seu bloco, cabeçotes, árvores de cames (rolamentos), injetores de combustível, bobina de ignição e outros componentes importantes. Mas o motor de rua Polestar difere de seus companheiros estáveis ​​Drive-E T5 (turboalimentado) e T6 (com carga dupla) em vários aspectos importantes, começando com bielas 2,2 mm mais curtas para uma compressão mais baixa (8,6:1 vs. 10,3:1). relação, o que permite maior pressão de reforço (carga).

Enquanto o T6 com carga dupla gera impulso máximo de 36 psi (2,5 bar), a versão Polestar aumenta essa aposta em 21% para 43,5 psi (3,0 bar).

Ele também possui um turbocompressor maior, sistemas de admissão e escape de maior fluxo, molas de válvula mais rígidas, um perfil de comando de admissão mais agressivo e uma bomba de combustível de maior pressão. “Basicamente tivemos que mudar tudo no sistema de admissão, desde o filtro de ar, passando por toda a tubulação, até o turbo maior, porque ele tinha muitas limitações de fluxo”, diz Fries.

“E quando começamos, éramos uma empresa privada fora da Volvo, então, tudo o que fazíamos tínhamos que convencer a equipe de desenvolvimento dentro da Volvo de que isso era possível.”

Por exemplo, trocando o conversor catalítico e passando para um de 3,0 pol. (76 mm) foi considerado “impossível” por alguns que acreditavam que iria superaquecer algumas áreas sob o carro.

“Realmente fizemos nosso dever de casa para provar que funcionaria”, diz Fries. “E fizemos isso com a abordagem da equipe de corrida, observando cada detalhe e questionando se poderíamos mudar para uma configuração mais ideal.” A equipe da Polestar até trabalhou com a fábrica de montagem para revisar o processo de união do motor com a carroceria para resolver um problema com uma curvatura da tubulação que restringe o fluxo de ar.