O que fazer e o que não fazer na instalação de velas de ignição

Aug 07, 2023

A substituição da vela de ignição é frequentemente considerada uma das tarefas menos complicadas numa oficina. Porém, a ignorância sobre o que você está lidando pode causar problemas antes, durante e depois da instalação dos novos plugues.

Remover e substituir componentes às cegas sem inspeção pode fazer com que sua oficina caia em um buraco negro de diagnóstico ao tentar encontrar a causa de uma falha de ignição que não existia antes.

Os motores modernos tendem a ter as velas colocadas o mais próximo possível da câmara de combustão. Com cames duplos, entradas de ar longas e outros obstáculos, o acesso às velas de ignição pode ser difícil. Sem pressa. Muitas vezes você está lidando com clipes e tampas de plástico quebradiços.

Ao puxar a bobina ou a bota para fora do buraco na cabeça, observe como ela está limpa. Se houver qualquer vestígio de óleo ou detritos, ele deve ser limpo e o vazamento resolvido. Isso pode significar uma nova junta da tampa da válvula ou vedações do tubo, mas garantirá que os plugues durem por mais 160.000 quilômetros.

Se a origem dos vazamentos não for resolvida, isso poderá significar uma morte lenta dos componentes no furo. Os componentes de ignição, desde o invólucro da vela de ignição até o topo da bobina, são carregados eletrostaticamente. Isso pode atrair partículas de detritos e óleo para a vela de ignição, a bota e a bobina.

O ozônio pode ser produzido por corrente errante dentro do orifício onde o plugue e a bobina estão localizados. O ozônio pode degradar rapidamente os materiais isolantes da capa e da bobina. Este não é um fenômeno novo; é a razão pela qual algumas tampas de distribuidores possuem aberturas de ventilação.

Ao instalar uma vela de ignição, certifique-se de que o isolador superior esteja livre de impressões digitais. As impressões poderiam atrair detritos que poderiam levar ao rastreamento de carbono e falhas de ignição.

As bobinas não devem apresentar nenhum dano visível e a capa deve estar totalmente encaixada. Ao montar as bobinas no motor, desconsidere a bobina se notar algum dano visível, como carcaça da bobina rachada, abas anti-rotacionais quebradas ou um conector quebrado. Qualquer peça danificada pode levar a uma falha prematura e uma bota mal assentada pode causar falha na ignição do motor.

A remoção dos bujões enquanto o motor está quente pode danificar os bujões e o cabeçote devido às diferentes taxas de expansão térmica. Espere sempre até que o motor esfrie. Embora não haja uma temperatura definida, não tenha pressa e use seu bom senso.

Todos os plugues devem ter quase a mesma aparência. Manchas corona no corpo cerâmico exposto são normais. Eles são causados ​​pela grande quantidade de eletricidade estática que atrai partículas de óleo e sujeira para o corpo do plugue – e não por gases soprados ou problemas térmicos.

Na época do gás com chumbo, o isolador de porcelana de uma vela de ignição em funcionamento teria uma cor castanha. Hoje, sabe-se que alguns aditivos de gás tornam os isoladores novos azuis, rosa ou roxos. Mas manchas e depósitos de óleo refrigerante ainda deixam as mesmas marcas.

O líquido refrigerante deixará um depósito calcário branco nos eletrodos e no isolador. Mas não espere ver depósitos crocantes como você pode ter visto nos livros didáticos de sua loja. As novas formulações de refrigerantes têm níveis mais baixos de fosfato e química diferente, portanto os depósitos não são tão perceptíveis. Se você tiver alguma preocupação de que a junta do cabeçote esteja vazando refrigerante, observe o pistão com um boroscópio. Na maioria dos casos, o pistão no cilindro com vazamento ficará consideravelmente mais limpo. Isso ocorre porque o vapor flash do refrigerante que vaza faz um ótimo trabalho na quebra dos depósitos de carbono.

O óleo deixará depósitos pretos ou cinzentos. A maioria dos depósitos deixará uma aparência plana e não brilhante. Se as velas tiverem um brilho brilhante, pode ser um sinal de problema de combustível.

Mesmo que uma vela de ignição se encaixe no orifício do cabeçote e na faixa de calor correta, ela pode não ter sido projetada para essa aplicação. Se um plugue com núcleo de cobre for usado em um motor projetado para um plugue de platina de fio fino, será necessária tensão extra para disparar o plugue e colocar pressão na bobina de ignição. Mas, se platina ou irídio for usado em uma aplicação com núcleo de cobre, isso poderá ajudar a reduzir a tensão necessária para disparar o plugue e reduzir o estresse na bobina secundária.