O B6 Audi A4 agora é um substituto

Aug 23, 2023

Este breve flash na linha da marca de quatro anéis traz muito potencial de tração nas quatro rodas.

16 acima

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O início dos anos 2000 foi uma das eras mais significativas de sempre para a tecnologia automóvel, especialmente na sede da Audi em Ingolstadt, Alemanha. A marca do Grupo Volkswagen Auto havia acabado de sair do enorme sucesso da geração B5 A4 e S4 e acabava de lançar uma caixa de câmbio de dupla embreagem em seu Audi TT. Com o impulso do B5, a Audi avançou em direção a uma nova linguagem de design para toda a empresa que deu início à geração B6 A4 e S4 para o ano modelo de 2002.

O B6 fez apenas uma breve aparição de três anos e meio no mercado dos EUA antes da chegada do B7, mas ainda era um sedã compacto elegante que poderia ser opcional com motores divertidos e tração nas quatro rodas. Ele também estava repleto de potencial para entusiastas, comprovado no automobilismo em todo o mundo, e muitas empresas de tuning de reposição ainda apoiam o carro até hoje. Veja por que escolher um exemplar decente no mercado de usados, seja como um projeto divertido diário ou de fim de semana, pode ser o seu ingresso para a diversão barata com tração nas quatro rodas.

Quando novo, o B6 Audi A4 apresentava um design de aparência atlética em comparação com o B5 anterior. Como seu irmão maior, o A6, ele possuía bordas mais arredondadas, como se alguém prendesse uma bomba de pneu ao corpo do B5 e o inflasse alguns PSI. Isso é mais perceptível na traseira, principalmente nas lanternas traseiras e na tampa arredondada do porta-malas. Com sua postura mais ampla, arcos pronunciados e linhas limpas, é um design que envelheceu bem e parece esbelto em comparação com os sedãs compactos modernos (embora quais carros da época não pareçam?). Um conjunto de rodas de 17 ou 18 polegadas, como as rodas Audi Avus de 18 polegadas de seu irmão V8, o S4, realmente o desencadeia, e uma leve queda na suspensão ajuda muito. Mas falaremos mais sobre seu potencial de pós-venda posteriormente.

Para o mercado dos EUA, esses sedãs, peruas e conversíveis elegantes têm duas opções de motor: um 1.8 litros turboalimentado de quatro cilindros (conhecido entre os entusiastas como 1.8T) e um V6 de 3.0 litros naturalmente aspirado. Ambos são considerados motores divertidos, mas eu optaria pelo 1.8T, pois há muito mais disponíveis no mercado de reposição para aumentar sua potência. O V6 produzia 220 cavalos de potência e 221 lb-ft ou torque, enquanto o 1.8 produzia 170 e 177.

Para enviar essa potência ao solo, as variantes de tração dianteira possuem uma transmissão automática CVT, enquanto os modelos equipados com tração integral Quattro possuem uma caixa manual de cinco marchas ou uma automática convencional de cinco marchas. A combinação mais rápida do showroom foi o V6 com Quattro e uma caixa de câmbio manual, que marcava uma corrida de zero a 60 mph de 6,8 segundos através do cronômetro da Car and Driver quando novo. Nada mal para pesar 3.200 libras. Em comparação, a variante 1.8T Quattro atingiu a marca em 8,1 segundos, novamente pela medição da Car and Driver.

Se eu tivesse que apresentar a minha própria descrição que resumisse a posse de automóveis na Europa, diria: "Os carros alemães têm problemas irritantes e exigem atenção constante". Eu sei, não é a frase mais poética, mas no típico estilo alemão, é bastante franca.

O B6 tem sua cota de problemas, incluindo falha na bobina de ignição, vazamentos de líquido refrigerante e óleo e falhas na correia dentada, sendo esta última especialmente preocupante. Ambos os motores são motores de interferência, o que significa que uma correia quebrada pode causar danos catastróficos, como pistões quebrados e válvulas dobradas (20 delas no 1.8T, 30 no 3.0), ou pior. Porém, falhas no sistema PCV, acúmulo de borra de óleo e uma série de gremlins elétricos também não estão fora do reino das possibilidades, e vários fóruns de entusiastas examinam todos eles detalhadamente.

O B6 requer muita atenção devido aos intervalos de manutenção de fábrica que estes e outros Audis mais antigos possuem. Se você acompanhá-los e ficar de olho na saúde geral do carro, o A4 terá uma vida longa e gratificante. Especialmente se você encurtá-los um pouco, como trocar o óleo totalmente sintético a cada 5.000 milhas em vez de 10.000.