Um dos melhores carros de todos os tempos obteve seu motor desta plataforma BMW muitas vezes esquecida

Jun 10, 2023

Na década de 1980, a BMW apresentou ao mundo sua segunda geração da série 7: um grande sedã de luxo repleto de tecnologia. Inédito na época, a série 7 ostentava faróis de projetor, controle de temperatura de zona dupla e suspensão adaptativa. Havia também uma lista de opções apropriadas para a década de excessos, incluindo telefone, aparelho de fax e refrigerador de vinho a bordo.

Escusado será dizer que esta máquina carro-chefe não poderia ser movida por nenhum motor comum, então a BMW colocou um V12, apelidado internamente de M70. O M70 foi o primeiro motor de 12 cilindros a equipar um BMW e o primeiro automóvel de passageiros alemão desde a Segunda Guerra Mundial.

Utilizando uma construção toda em alumínio com um deslocamento de 5,0 litros, o V12 era essencialmente dois BMW convencionais de seis cilindros em linha unidos em um ângulo de 60 graus. Embora esse arranjo pareça promissor no papel, o motor só era capaz de produzir cerca de 300 cavalos de potência e 332 libras-pés de torque. Isso era respeitável o suficiente para o sedã de luxo 750i, mas o V12 também teria a tarefa de alimentar o novo grand touring cupê da BMW - o 850i - que foi lançado alguns anos depois.

Sentindo a necessidade de mais potência, a BMW entregou o V12 à sua divisão M (abreviação de Motorsport) para ajustes. Um dos motores envolvidos no projeto produzia mais de 640 cavalos de potência, mas nunca foi instalado em um veículo de produção. Em vez disso, uma versão ainda impressionante de 375 cavalos chamada S70 foi calçada sob o capô do 850CSi, um nível de acabamento esportivo do cupê da série 8 da marca.

Simultaneamente com a equipe de engenheiros da BMW Motorsports trabalhando com sua mágica para criar o motor S70, a montadora inglesa McLaren estava desenvolvendo seu F1: um supercarro legal de rua de uma empresa que anteriormente só havia construído carros de corrida completos.

Como a McLaren não tinha recursos suficientes para desenvolver seu próprio motor para a F1, ela precisava se associar a um OEM para o motor. Inicialmente recusada pela Honda – uma ávida participante das corridas de Fórmula 1 – a McLaren então abordou a BMW, onde conseguiu fechar um acordo para o desejado V12.

Como o V12 de 5,0 litros produzido em massa da BMW, o motor McLaren era todo em alumínio com um ângulo de 60 graus entre os bancos de cilindros, mas o deslocamento cresceu para 6,1 litros. Além de ser maior, o McLaren V12 personalizado – oficialmente conhecido como S70/2 – também apresentava um sistema de lubrificação por cárter seco, ignição por bobina (comum agora, mas um grande negócio na época) e cames duplos no cabeçote em cada um. cabeça do cilindro - ao contrário de apenas uma no S70 da BMW.

Nenhuma discussão sobre este motor estaria completa sem fazer referência ao seu coletor de admissão de fibra de carbono do tamanho de uma caixa de correio, que cobre doze válvulas borboleta individuais e 24 injetores de combustível – dois para cada cilindro. O produto final produziu 618 cavalos de potência e 479 libras-pés de torque, superando as expectativas da McLaren para o empreendimento.

A McLaren montou seu V12 centralmente em um compartimento do motor revestido de ouro puro para refletir o calor e o combinou com uma transmissão manual de seis velocidades. Em um carro que pesa apenas cerca de 2.500 libras devido ao uso extensivo de fibra de carbono e titânio, o F1 era extremamente rápido para a época. 0-60 MPH foi alcançado em apenas 3,2 segundos, a caminho de uma velocidade terminal de mais de 230 MPH.

Ao longo da década de 1990, a McLaren produziu apenas 106 exemplares do F1 – com proprietários anteriores e atuais, incluindo Elon Musk, George Harrison, Ralph Lauren e Jay Leno.

Hoje em dia, existem mais de uma dúzia de carros com motor de combustão interna que quebraram a barreira dos 3 segundos para aceleração de 0-60 MPH, incluindo os próprios 720S e 750S da McLaren. O fato de a F1 estar prestes a funcionar como um supercarro moderno após 30 anos de avanços tecnológicos é uma prova de quão bom era o motor derivado da BMW.