Dentro do 400 HP, Twin

May 31, 2023

Quando se trata dos estimados motores EcoBoost da Ford, o V-6 3,5L usado em seus modelos F-150 normalmente recebe todo o amor. Nos modelos Raptor e Limited, onde estão disponíveis 450 cv e 510 lb-pés de torque, o 3,5L é ainda mais glorificado. Mas e o Explorer de última geração – aquele que não tem o 3,5L em comum com o caminhão mais vendido da América desde 2020? Em vez disso, a opção de motor premium do SUV de médio porte é um V-6 3.0L biturbo. Não é um irmão direto do 3,5L nem uma réplica exata dos motores de caminhão EcoBoost 2,7L, como alguns acreditam, mas no acabamento ST (Sport Technologies), a usina DOHC de 180 ci produz potentes 400 cv e um impressão do assento 415 lb-pés de torque.

No entanto, após quatro anos de produção (sete anos se você incluir sua estreia técnica com Lincoln), pouco se sabe sobre o que faz o EcoBoost 3.0L biturbo da Ford funcionar - e nem mesmo a Ford é muito acessível com detalhes. Ao assumir a propriedade de um Explorer ST 22 no outono passado, a mente curiosa de um redutor assumiu o controle e você realmente precisava de algumas respostas. Qual o tamanho dos turbos? Quão fortes são as hastes? Quais são os porcas e parafusos que tornam este V-6 de pequeno deslocamento e turbo paralelo tão grande? Depois de cavar um pouco e vasculhar, encontrei o que procurava e mais um pouco. Todas as especificações que você sempre quis saber sobre este motor estão listadas aqui, junto com algumas de suas deficiências de fábrica.

Com desempenho superior a 2,2 cavalos de potência por polegada cúbica, o 3.0L EcoBoost V-6 do Ford Explorer ST dos anos 20 é impressionante. Seus 400 cv são produzidos a 5.500 rpm, enquanto seus perceptíveis 415 lb-pés de torção entram em operação a 3.500 rpm. Divulgação completa: ambas as classificações estão disponíveis apenas para combustível premium (91 octanas ou superior). Uma pequena penalidade de potência é paga ao abastecer com gasolina de baixa octanagem. No estilo V-6 EcoBoost comum, o 3.0L apresenta árvores de cames duplas no cabeçote acionadas por corrente, comando de cames variável independente e quatro válvulas por cilindro.

Embora o 3.0L EcoBoost não seja um derivado direto do caminhão 2.7L e do motor Bronco da família Nano, existem semelhanças. Dois grandes exemplos são que o coletor de admissão composto e os cabeçotes de alumínio compartilham os mesmos números de peça. Presumimos que isso os torna intercambiáveis. No entanto, os seus bloqueios de 60 graus são visivelmente diferentes. O cárter do 2.7L é feito de ferro grafite compactado (CGI), enquanto o bloco do 3.0L apresenta uma seção superior CGI – para maior resistência nas áreas de combustão – mas, fora isso, é de alumínio fundido.

Dentro do cárter, é fácil ver que o 3.0L EcoBoost foi construído para lidar com as tensões que acompanham um motor de injeção direta de alto desempenho e alimentado por reforço. Graças a uma comparação feita pela ZFG Racing, sabemos que os pistões 3.0L possuem uma galeria de resfriamento de óleo, que permite que o óleo do motor seja pulverizado na parte inferior do pistão para um controle ideal da temperatura. Os pistões do 2.7L EcoBoost não desfrutam desta disposição (mas os 3,5L encontrados no Raptor e no F-150 Limited sim). De acordo com a ZFG Racing, a saia do pistão 3.0L também é maior que a versão 2.7L, com consideravelmente mais material sob o pino do pulso. Um virabrequim de aço forjado e bielas de aço forjado fornecem ainda mais garantia de que o 3.0L EcoBoost foi construído para abusos.