Um olhar mais atento: bobinas de ignição

Aug 21, 2023

As bobinas OE são conhecidas por suas altas taxas de falhas. Falhas na ignição do motor, marcha lenta brusca, diminuição da potência sob aceleração, baixa economia de combustível e luz de verificação do motor são sinais de falha na bobina de ignição. Leia para obter mais informações técnicas sobre como diagnosticar uma bobina com falha e por que a bobina do fabricante do equipamento original pode não ser a melhor opção de substituição.

O acionador da bobina está no módulo de controle do trem de força (PCM) ou na própria bobina? A resposta para isso pode mudar seu processo de diagnóstico. O sistema Coil-On-Plug (COP) ganhou popularidade devido à sua aplicação universal, precisão de controle e recursos aumentados.

Vamos dar uma olhada em uma típica bobina COP “driver-in-PCM” da Ford. A bobina recebe uma fonte B+ em uma extremidade do enrolamento primário e a outra extremidade é conectada a um driver do lado inferior no PCM. Com esta configuração, o PCM lida internamente com correntes muito altas e também permite o acesso do técnico ao circuito primário para diversos testes.

Os circuitos do driver da bobina de ignição PCM podem falhar devido à alta corrente que flui através deles, bem como danos causados ​​​​pelos drivers que permanecem ligados por muito tempo, criando calor excessivo. Ao substituir um PCM devido a uma falha do driver, é importante substituir também a bobina. Certifique-se de que as bobinas estejam desconectadas e não ligue a ignição a menos que todas as bobinas danificadas e o PCM tenham sido substituídos.

Bobinas de 3 e 4 fios

Na última década, alguns Fords têm utilizado uma bobina de 3 fios com o driver localizado na bobina de ignição (COP). Os circuitos são:

· Voltagem da bateria

· Chão

· COPx

Quando o módulo de controle do motor aplica uma tensão (~4-5V) ao circuito COPx de uma bobina, o driver interno aplicará GND e B+ ao enrolamento primário. Quando a tensão for removida, o driver interno desligará a corrente primária. O campo magnético em colapso induzirá uma alta tensão no enrolamento secundário, causando a ocorrência de faísca na vela de ignição.

Muitos veículos GM usam bobinas de 4 fios há mais de uma década. Os circuitos são:

· IGN B+

· Terra do motor

· Aterramento PCM

· Controle de Ignição (IC)

Quando o módulo de controle do motor aplica uma tensão ao circuito IC da bobina, o driver interno aplicará o aterramento do motor e B+ ao enrolamento primário. Assim como a bobina Ford mencionada, quando a tensão é removida, a corrente primária será desligada, colapsando o campo magnético e induzindo uma alta tensão no enrolamento secundário. É importante ressaltar que o aterramento do PCM é necessário para o driver interno e que está isolado do aterramento do motor.

A Toyota já usa um sistema COP de 4 fios há algum tempo. Os circuitos são:

· B+: Tensão da bateria

· GND: Terra

· IGT: Sinal de tempo de ignição

· IGF: Sinal de confirmação de ignição

Quando o módulo de controle do motor aplica uma tensão ao circuito IGT da bobina, o driver interno aplicará GND e B+ ao enrolamento primário. Novamente, remover a tensão do circuito IGT faz com que o driver interno desligue a corrente primária. O módulo de controle do motor aplica um sinal de 5 V aos circuitos IGF. Se o driver da bobina tiver determinado que a bobina disparou ou irá disparar com sucesso, o driver puxará o sinal IGT para baixo durante esse período.

Os motores Toyota mais recentes (aproximadamente 2019+) estão equipados com uma bobina de 3 fios. Os circuitos são:

· B+: Tensão da bateria

· GND: Terra

· IGT: Sinal de tempo de ignição

Quando o módulo de controle do motor aplica uma tensão ao circuito IGT da bobina, o driver interno aplicará GND e B+ ao enrolamento primário. Como os outros, a remoção da tensão resultará no desligamento da corrente primária.

Quando o OE falha…Trust Standard®

Calor, umidade e corrosão são motivos típicos de falha das bobinas de equipamento original, e muitos projetos de equipamento original podem ter pontos fracos que levam à falha do produto. É por isso que escolher uma bobina de substituição igual àquela que acabou de falhar não faz sentido. Os engenheiros da Blue Streak® avaliam a peça original, identificam os problemas de equipamento original e corrigem esses problemas para fornecer uma bobina com melhor desempenho e maior durabilidade. Todas as bobinas de ignição Standard® e Blue Streak® são submetidas a testes extensivos tanto no laboratório quanto em veículos para garantir que as peças funcionem em todas as condições, em cada RPM e por último.