Compreendendo os códigos de falha de ignição e as bobinas de ignição

Aug 05, 2023

Em um mundo perfeito, uma luz piscante de verificação do motor para os DTCs P0301 a P0312 sempre seria resolvida com a instalação de uma nova bobina de ignição. Se isso fosse verdade, os técnicos não precisariam de inúmeras horas de treinamento em diagnóstico. A realidade é que uma falha na ignição pode ser mais do que a falta de uma faísca na bobina de ignição.

A natureza das falhas de ignição

As falhas de ignição abaixo do limite do veículo muitas vezes passam despercebidas, mas uma falha de ignição constante é difícil de ser ignorada por você ou pelo sistema de gerenciamento do motor. Essas falhas de ignição definiriam um DTC dentro do computador do motor. As falhas de ignição que acendem a luz de verificação do motor e registram um código de falha específico do cilindro são as mais fáceis de diagnosticar, enquanto os códigos aleatórios de falha de ignição podem ser mais problemáticos. O sistema OBDII pode identificar o(s) cilindro(s) que não estão contribuindo com sua dose normal de potência e definir um DTC correspondente. Um DTC P0303, por exemplo, indicaria uma falha de ignição no cilindro número 3. Se o sistema ODBII não conseguir identificar um cilindro específico, um DTC aleatório de falha de ignição do cilindro P0300 será definido. Mas nada disso significa que a bobina de ignição ou qualquer outra parte específica esteja com defeito. Significa simplesmente que mais testes são necessários.

Falhas na bobina

As bobinas de ignição podem variar muito em tamanho e formato, mas compartilham três partes comuns. Estes são os enrolamentos primários, os enrolamentos secundários e um material de isolamento não condutor ou dielétrico que separa os dois enrolamentos. O material de isolamento é normalmente uma resina dielétrica aplicada no vácuo, de modo que não se formam bolhas de ar. Bolhas de ar podem criar um caminho para a eletricidade dentro de uma bobina e levar à falha prematura.

As bobinas falham por vários motivos, incluindo calor, vibração ou problemas no lado secundário do sistema de ignição. As bobinas são comumente encontradas aparafusadas ao cabeçote do cilindro, na parte superior ou dentro de um poço específico do cilindro. Calor e vibração excessivos podem causar a quebra do material isolante e criar falha interna na bobina. Componentes de ignição secundários desgastados, como velas de ignição ou fios, podem fazer com que a bobina trabalhe mais, exija mais tensão e, portanto, reduza significativamente a vida útil da bobina. Quando uma bobina falha, é possível que a eletricidade gerada não consiga chegar ao seu destino, a vela de ignição. Quando isso acontece, a eletricidade gerada no interior dos enrolamentos secundários procura o caminho de menor resistência ao terra. Esse caminho é comumente encontrado através da capa ou corpo da bobina. O rastreamento de carbono ocorre quando óleo, sujeira ou umidade são fixados eletrostaticamente à capa ou isolador e criam um caminho para o aterramento. Quando for encontrado rastreamento de carbono, a bobina e o plugue correspondente deverão ser substituídos. Também é possível que uma falha na bobina de ignição possa causar danos ao computador do motor ou ao módulo de controle de ignição.

Falhas de ignição sem bobina

Normalmente, um computador do motor detecta uma falha de ignição medindo as mudanças na velocidade do virabrequim. Essa mudança na velocidade pode ser causada por um evento de combustão que ocorre cedo, tarde ou nem acontece.

Velas de ignição gastas são uma das principais causas de falhas de ignição em motores de alta quilometragem. Com o tempo, a grande quantidade de voltagem necessária para criar uma faísca corrói os eletrodos, aumentando a lacuna. Esta mudança na folga das velas aumenta a tensão necessária para gerar uma faísca. Eventualmente, o sistema de ignição chega a um ponto em que não consegue ultrapassar essa lacuna e a vela de ignição não dispara.

A relação ar/combustível também pode causar falha na ignição. O estado da carga de combustível e ar (muito rico ou muito pobre) dentro do cilindro muda a forma como a faísca se forma e quanta voltagem é necessária para saltar a folga da vela de ignição e criar a faísca.

Uma falha de ignição pobre ocorre quando a proporção ar/combustível predeterminada é mais ar do que combustível ou, em casos extremos, todo ar e nenhum combustível. Isso pode ser causado por um injetor de combustível que não está pulverizando, um sistema EGR com defeito ou qualquer coisa que esteja forçando mais ar para dentro do cilindro do que o computador do motor planejou. Uma falha de ignição rica é menos comum do que uma falha de ignição pobre. A falha de ignição rica mais comum é causada por um injetor de combustível com vazamento ou preso aberto. Falhas de ignição ricas ou pobres também podem ser causadas por uma falha no sensor de oxigênio. O computador do motor monitora o sensor de oxigênio para reportar a eficiência do evento de combustão. Um sensor de oxigênio distorcido ou morto pode fazer com que o computador do motor adicione ou subtraia combustível incorretamente.