Como as bobinas e velas de ignição encontram o caminho de menor resistência

Jul 31, 2023

A eletricidade está sempre procurando o caminho de menor resistência para encontrar o aterramento em um circuito. Este fundamento básico da eletricidade de corrente contínua (CC) rege a forma como os engenheiros projetam qualquer circuito. A regra significa que de um lado do circuito você tem eletricidade positiva e do outro você tem aterramento. No meio, você tem uma carga como um motor, solenóide ou outros componentes que transformam a eletricidade em trabalho ou outra forma de eletricidade. Se toda ou apenas parte da eletricidade puder ir para a terra antes de chegar ao componente, a parte elétrica não funcionará corretamente. Este princípio básico da eletricidade tem uma conexão direta com o funcionamento dos enrolamentos primário e secundário de uma bobina de ignição.

Os enrolamentos primários de uma bobina de ignição são aterrados na carroceria do veículo e a tensão positiva vem de um driver no motor ou módulo de controle de ignição. Os maus aterramentos da bobina de ignição podem reduzir a quantidade de corrente que flui através de uma bobina. A bobina terá que trabalhar mais para transformar energia de baixa tensão/alta corrente na bobina primária em energia de alta tensão/baixa corrente nos enrolamentos secundários.

Os fios terra no lado primário das bobinas de ignição normalmente usam um único ponto no chassi ou carroceria. A localização e o roteamento da distribuição de aterramento podem ser encontrados no diagrama de fiação.

O poste roscado ou os conectores podem ficar corroídos ou danificados onde o chicote se conecta ao corpo. Em alguns veículos, o chicote pode ser danificado pelo calor, vazamento de óleo ou danos físicos.

Para confirmar a condição do aterramento do circuito, você pode usar um medidor para testar resistência ou circuitos abertos. Porém, um medidor fornecerá apenas uma visão limitada da saúde do circuito.

Usar uma sonda de corrente de baixa amperagem e um osciloscópio para medir a “rampa” de corrente através do circuito de ignição primário é talvez o método mais definitivo para determinar a integridade elétrica da bobina e a qualidade dos aterramentos e enrolamentos primários. Muitas bobinas de ignição defeituosas, por exemplo, passarão em um teste de resistência, mas falharão em um teste de rampa de corrente. Ao testar sistemas de múltiplas bobinas, a rampa de corrente fornece uma excelente comparação do fluxo de corrente através de cada bobina no sistema de ignição e geralmente ajuda o técnico a chegar a uma conclusão de diagnóstico mais precisa.

Olhando para uma forma de onda normal, há uma rampa suave à medida que o primário está saturado de energia. A rampa atingirá o topo e cairá rapidamente. Se o aterramento da bobina ou circuito estiver danificado, a forma de onda será plana ou rasa em comparação com as outras bobinas.

O aterramento ou “caminho de menor resistência” para o lado secundário da bobina é o espaço entre os eletrodos da vela de ignição. Se a eletricidade que sai do secundário puder encontrar um caminho mais fácil para o aterramento através de um fio de vela de ignição danificado, bota ou sujeira na lateral da vela de ignição, isso causará falha na ignição.

A lacuna entre os eletrodos da vela de ignição é como um resistor. À medida que a lacuna aumenta, a resistência aumenta. A mistura ar-combustível também pode alterar a resistência entre os eletrodos. Uma mistura de combustível pobre tem menos resistência em comparação com uma mistura de combustível rica. Mais resistência significa uma faísca mais fraca.

Não importa se é o lado secundário ou primário da bobina, a inspeção dos aterramentos deve ser um dos primeiros testes.