Mercado de EV na Malásia

Jul 22, 2023

Em Carros, Reportagens / Por Hafriz Shah / 4 de setembro de 2021 7h09 / 90 comentários

O recém-lançado BMW iX ganhou as manchetes recentemente e até o consideramos uma pechincha. Mas, por RM420k, não é exatamente acessível. Aqui e agora, parece que temos opções de EVs premium/luxuosos na Malásia. Por exemplo, o BMW Group não terá um, mas quatro EVs num futuro próximo. Porém, o mais barato, o MINI Cooper SE, custa RM213k. Para um EV pequeno com autonomia de 230 km, essa é uma oferta premium.

Depois, há o Porsche Taycan. Com preço de RM585k, parece bastante razoável, especialmente considerando a aparência, o desempenho e o prestígio da marca. Mas apesar de todo o seu brilho e realização, você não pode negar que é um brinquedo para os abastados.

O único EV acessível disponível na Malásia é o Nissan Leaf, e mesmo esse custa RM181k, o que também não é exatamente acessível. Falando nisso, quando foi a última vez que você viu um nas estradas da Malásia, ou já viu?

Antes disso, a Renault tentou com o Zoe (RM146k) em 2016, mas vendeu apenas alguns. Havia também o Twizy por volta de RM70k, mas não era exatamente um carro, pois nem tinha janelas. Havia também o Mitsubishi i-MiEV (RM136k) de 2013, mas com um alcance insignificante de 150 km (mais parecido com 100 km no mundo real), não foi uma surpresa que ele não tenha pegado.

Portanto, a questão é: onde estão nossos carros elétricos acessíveis e por que você não consegue um? Por que os VEs são reservados apenas para os privilegiados aqui na Malásia? Existem muitas respostas para isso, nenhuma das quais é bonita.

Os VEs em geral são caros. Ou pelo menos, os EVs que você gostaria de comprar

Antes de nos aprofundarmos nisso, vamos dar uma olhada nos EVs em outros mercados e como eles são avaliados em comparação com os modelos ICE. Para simplificar as coisas, usaremos o mercado do Reino Unido como base de amostragem. Iremos listá-lo de forma direta para facilitar a digestão.

Geralmente os EVs são significativamente mais caros do que os seus equivalentes ICE. No Reino Unido, a diferença fica entre 30% a 75% a mais para uma versão elétrica. Aplique isso ao mercado malaio, muito sensível aos preços, e será fácil perceber por que não funcionará. O preço razoável do Nissan Leaf aqui é a prova disso.

Certamente nem todos os EVs são caros. Já vi alguns muito baratos na Internet. Sim mas…

Há uma boa razão para olharmos para o mercado do Reino Unido, porque acabaríamos com marcas e modelos com os quais você estaria familiarizado e também pularíamos EVs que, embora mais acessíveis, simplesmente não seriam aceito por compradores malaios.

Veja o exemplo do Wuling Hong Guang Mini EV, que recentemente ganhou as manchetes por vender mais que o Tesla Model 3 na China. Seu preço de RMB38k (RM24k) foi uma notícia sensacional, mas olhe mais de perto e você notará que ele tem uma pequena bateria de 9,3 kWh e um alcance total de 120 km. Seu tamanho inferior a três metros também faria um Perodua Kancil parecer um Alphard em comparação.

No ano passado, uma empresa que vendia o chamado Mini EV X2 na Malásia (por apenas RM13,8 mil) se tornou viral pelos motivos errados. Este “carro” atinge uma velocidade máxima de 50 km/h e, ao que parece, nem sequer pode ser conduzido legalmente na Malásia.

Antes que você diga que estamos apenas falando mal dos EVs chineses, não estamos. Há uma longa linha de EVs muito decentes vendidos na China, mas eles também têm o preço esperado – mais do que os carros convencionais com motor de combustão interna (ICE).

Dois dos EVs mais vendidos na China (além dos Teslas) são o GAC Aion S, que custa a partir de RMB160k (RM102k), e o BYD Han EV, a RMB230k (RM148k). Existem também mais ofertas premium, como o Li Xiang One SUV e o XPeng P7, ambos com preço de RMB338k (RM217k).

A questão é que, embora existam VEs muito acessíveis vendidos na China, eles simplesmente não funcionariam aqui na Malásia. Aqueles que você realmente gostaria de dirigir têm um preço consideravelmente mais alto e geralmente são mais caros do que os carros normais – assim como os exemplos do Reino Unido que fornecemos acima.

Ok, se você acha que isso é besteira, vamos pegar o mercado indiano de veículos elétricos, que é igualmente interessante. Recentemente atualizado está o Tata Tigor EV, que é um sedã elétrico básico com autonomia de 306 km e preço acessível de INR 1,199 milhão (RM68k). Este é um carro típico de menos de quatro metros feito especificamente para a Índia e, sim, é substancialmente mais caro do que o Tigor a gasolina em que se baseia, que começa em apenas INR565k (RM32k).