História do motor: BMW M40, M42, M43 e M44

Jun 27, 2023

Motores BMW

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André Everett

6 de julho de 2023 / 3 minutos de leitura

Se um único motor é a pedra angular do que reviveu a BMW na década de 1960, é o SOHC M10 de quatro cilindros. Construído desde 1963, o M10 era um bom motor, mas a economia de combustível e o desempenho eram médios para os padrões de 1987. Além disso, era bastante pesado devido ao excesso de engenharia – também era caro de fabricar. As unidades finais de 1987-1988 foram instaladas no 316 (carburador) e no 318i, ambos com cilindrada de 1.766 cc e o mesmo motor instalado no E28 518i.

O novíssimo M40 de 1,8 litros chegou em setembro de 1987 no pára-choque de plástico reformado Euro E30 318i. O 316i de 1,6 litro só apareceria por mais um ano. O desenvolvimento foi compartilhado com a unidade M70 V12 e também compartilhou componentes como bielas, balancins e válvulas, entre outros. A usinagem ocorreu nas mesmas máquinas.

Enquanto o V12 era todo em liga, o M40 usava um bloco de ferro com furos de 84 mm, um virabrequim de ferro fundido cinza com curso de 81 mm e uma cabeça de fluxo cruzado em liga com uma única árvore de cames no cabeçote acionada por correia. Tuchos hidráulicos foram usados ​​com osciladores de dedo, e o gerenciamento do motor Bosch Motronic 1.3 substituiu o antigo LE Jetronic usado no M10. Pesando 10 quilos a menos que o motor antigo, ele desenvolveu mais potência – 114 cv a 5.500 rpm versus 103 cv a 5.800 rpm – e, mais importante, mais torque também – 165 Nm a 4.200 rpm versus 145 Nm a 4.500 rpm. Como resultado, o M40 era muito mais flexível. A economia de combustível melhorou muito, além de ser menor e muito mais fácil de trabalhar.

Na Europa, o M10 funcionou até agosto de 1988, quando foi completamente descontinuado e substituído por um M40 de 1.600 cc com 101 cv e 143 Nm de torque a 4.250 rpm – que era quase igual ao antigo M10 318i. Longe de ser o último da gama, o novo 316i era um carro que valia a pena ter. O novo motor de 1.596 cc usava o mesmo bloco do 1.8 de 1.796 cc com furos de 84 mm, mas com um curso de manivela mais curto de 72 mm para torná-lo ainda mais doce.

Em 1991, o novo E36 Série 3 esteve aqui, e o motor M40 foi instalado no 316i e 318i, funcionando até 1994.

O E30 318iS de 1989 foi a versão de maior desempenho do E30 318i na Europa e na Ásia, mas seu motor M42 foi usado nos carros 318i do mercado dos EUA, incluindo modelos de quatro portas onde o M40 não foi vendido. O novo cabeçote duplo de 16 válvulas era um trabalho de fluxo cruzado, as árvores de cames acionadas por uma corrente duplex. Conjuntos de bobinas foram usados ​​para a ignição com um gerenciamento Bosch Motronic M1.7 revisado, e esta unidade desenvolveu 140 cv a 6.000 rpm e saudáveis ​​175 Nm de torque a 4.500 rpm. O virabrequim M42 era de aço forjado e projetado para suportar altas rotações.

O M42 foi revisado para uso no novo E36 318iS Coupe e nos sedãs 318i do mercado dos EUA - como o E30 318i, a América nunca teve o M40. Tal como o M40, as revisões para utilizar o motor neste carro totalmente novo incluíram um novo cárter de óleo, coletores de admissão e escape e a gestão do motor. Esta nova versão do M42 usava um novo coletor de entrada 'DISA' de comprimento duplo, onde uma aba operada a vácuo perto de onde as seções superior e inferior são aparafusadas e abrem ou fecham. Isto altera o roteamento da carga de admissão de curto (altas rpm) para longo (torque em baixa velocidade), proporcionando assim características de torque variáveis ​​do motor adequadas às rpm e à carga. O M42 também foi usado no novo 318Ti Compact de 1994 e foi construído até o final de 1995.

A BMW pretendia reduzir os custos de manutenção e assim nasceu o M43, chegando em meados de 1994 usando o mesmo bloco do M40. O novo M43 era efetivamente um M40 com alguma tecnologia M42, como o gerenciamento Motronic 1.7. Mais importante ainda, a correia de comando foi substituída por uma corrente de distribuição de uma carreira. Os balancins anteriores foram substituídos por novos balancins de rolos, e isso praticamente eliminou o atrito do trem de válvulas. Ele também ganhou um coletor de admissão DISA de comprimento duplo semelhante ao M42, com potência de 105 cv para o 316i de 1.600 cc e 115 cv para o 318i, ambos a 5.500 rpm.

Um motor excelente, o M43 funcionou até meados de 1998, quando foi revisado novamente para o novo E46 Série 3. O novo motor M43TU era de 1,9 litros graças a um diâmetro maior de 85 mm e curso de 83,5 mm. Novos coletores e gerenciamento revisado proporcionaram-lhe um torque notável em média rotação, e ele foi construído até setembro de 2001, quando foi substituído pelo novo motor Valvetronic N42. O Z3 também usou o motor M43 TU de 1998, quando substituiu o extinto came duplo M44.