4 problemas comuns do Ford F

Aug 28, 2023

O motor Ford 3.5 EcoBoost foi introduzido pela primeira vez em 2010 em modelos como Lincoln MKS, MKT, Ford Flex e Taurus SHO. Este motor V6 biturbo de 3,5 litros foi posteriormente incorporado em vários outros veículos Ford e Lincoln.

Com uma faixa de potência de 355 a 647 cavalos, oferece desempenho robusto. Seus recursos de turboalimentação e injeção direta melhoram a eficiência do combustível e reduzem as emissões. Porém, como todos os motores, o 3.5 EcoBoost tem suas imperfeições, nas quais iremos nos aprofundar.

Antes de discutir os problemas do 3.5 EcoBoost, é fundamental entender sua história. Existem duas gerações principais deste motor.

A Ford fez melhorias significativas na segunda geração, melhorando sua potência, torque e resolvendo alguns problemas de confiabilidade.

A primeira geração do 3.5 EcoBoost foi um esforço pioneiro da Ford, combinando turbos, injeção direta e VVT. Embora tivesse pequenos problemas, não era de forma alguma um motor defeituoso.

Dependendo do modelo, esta geração produzia entre 355-380 cavalos de potência. Seus turbos duplos garantiram resposta rápida e amplo torque em gamas baixas e médias, tornando-o adequado para reboque e condução na cidade. Este motor foi usado em:

A partir de 2017, a Ford introduziu a segunda geração do motor EcoBoost em modelos selecionados. Esta versão teve um aumento na potência, variando de 375-450 na maioria dos veículos. Uma variante especial de 647 cv foi projetada para o icônico Ford GT. Esta geração também apresentava injeção de porta para combater o acúmulo de carbono e uma corrente de distribuição redesenhada para melhor confiabilidade. Os modelos com motor de 2ª geração incluem:

Tendo abordado os antecedentes, vamos nos aprofundar nas principais preocupações associadas ao motor Ford 3.5 EcoBoost:

Os dois primeiros problemas afetam predominantemente a 1ª geração do motor 3.5 EcoBoost. Com a introdução da 2ª geração, a Ford resolveu eficazmente muitas destas preocupações. É importante notar que o 3.5 EcoBoost é geralmente um motor confiável.

Rotular o acúmulo de carbono e os problemas do sistema de ignição como “problemas” pode ser um pouco difícil. O acúmulo de carbono é uma desvantagem inerente de depender apenas da injeção direta. Da mesma forma, problemas com componentes como velas e bobinas de ignição decorrem dos desafios da turboalimentação.

No entanto, para maior clareza, nos aprofundaremos nessas preocupações. É essencial compreender que embora esses problemas sejam chamados de “comuns”, eles não afetam necessariamente uma parte significativa dos motores 3,5 V6. Eles são apenas os suspeitos do costume quando surgem problemas.

Além disso, como todos os motores, o 3.5 EcoBoost pode enfrentar outros problemas, especialmente à medida que envelhece ou acumula quilometragem.

Este problema é mais prevalente nos motores de 1ª geração. Esses motores dependem exclusivamente de injeção direta (DI), onde o combustível é diretamente pulverizado na câmara de combustão.

Conseqüentemente, com o tempo, o carbono se acumula nas válvulas de admissão. Todos os motores têm algum vazamento de óleo, que passa pelo sistema de admissão e eventualmente se deposita nas válvulas de admissão.

Nos motores com injeção de porta, o combustível ajuda a limpar as portas e válvulas de admissão, evitando depósitos excessivos de carbono.

Entretanto, em motores que dependem apenas de DI, não há mecanismo para limpar as válvulas, levando ao acúmulo de carbono. Isso não significa desastre imediato. Muitos motores DI funcionam durante toda a sua vida útil sem a necessidade de limpeza das válvulas. No entanto, o carbono excessivo pode levar à perda de potência e a outros problemas de desempenho.

A Ford abordou esta questão na 2ª geração do 3.5 EcoBoost, incorporando injeção direta e portuária, reduzindo efetivamente a acumulação de carbono.

Se o seu motor 3.5 EcoBoost tiver depósitos de carbono excessivos, você poderá notar:

A maioria desses sintomas resulta de falhas de ignição causadas por entrada de ar irregular devido a depósitos de carbono. Isto perturba a relação ar-combustível, levando a falhas de ignição, que podem se manifestar como marcha lenta brusca, códigos de falha e hesitação.

A perda de potência é outro sintoma, mas muitas vezes é sutil, visto que o acúmulo de carbono é um processo gradual. É improvável que você detecte um declínio lento de energia ao longo de vários anos.