2022 Gunther Werks Speedster Porsche 911 993 avaliação

Jul 14, 2023

Estamos na rota 243, saindo de Banning, subindo o Monte San Jacinto antes de voltar para Palm Springs. Está quente, mesmo para a Califórnia, o calor fora de época é particularmente bem-vindo hoje, porque, além do para-brisa elegante emprestado de um Speedster 964, não há concessões à proteção contra intempéries no carro em que estou. Visitei Gunther Werks pela primeira vez em 2017 para dirigir é 400R. Esse protótipo de carro se tornou o Coupe, um carro que a Gunther Werks está completando agora sua 25ª série de produção, com cada modelo encomendado individualmente por seus exigentes clientes. Este é o próximo modelo, o Speedster.

Assim como o Coupe, o pensamento por trás do Speedster é 'e se?' pergunta. Inicialmente proposto pelo proprietário de Gunther Werks, Peter Nam, especificamente, Nam perguntou: e se a Porsche continuasse a construir 911 refrigerados a ar e aplicasse o mesmo pensamento que aplica ao GT3 moderno? A resposta é o melhor 993 que já dirigi, embora este Speedster esteja me fazendo reconsiderar isso. Assim como o Coupe, o Speedster será construído em apenas 25 unidades e, se você estiver interessado, é tarde demais. Está esgotado. Não é uma tarefa fácil para um carro que custa mais de US$ 850.000 se você selecionou algumas opções, como, segundo me disseram, todo mundo faz.

Tecnicamente, e sem surpresa, é quase idêntico à sua relação Coupe, embora a carroceria exija muito mais fortalecimento, porque embora o 993 cabriolet estivesse razoavelmente rígido quando foi lançado, as coisas mudaram um pouco desde então, e o Speedster está trazendo um um pouco mais de soco.

Gunther Werks abordou Trevor Harris para dar ao Speedster a rigidez necessária para explorar as mudanças que fizeram nele. O currículo de Harris abrange o design de carros para competir em tudo, desde Pikes Peak até F1, então ele está qualificado de forma útil. Sua contribuição para o Speedster proporciona uma rigidez torcional 50% maior do que a de um cupê 993 padrão.

Para permitir isso, ele possui paredes duplas nas soleiras, ao mesmo tempo que há uma treliça de reforço, além de proteção contra capotamento naquela área em forma de concha que cobre onde antes ficavam os bancos traseiros na carroceria do Cabriolet doador. Toda a carroceria é construída em fibra de carbono, o que significa que mesmo com todo o reforço adicional, o Speedster pesa apenas 1.256 kg.

Este esqueleto rígido permitiu ao guru do chassi de Gunther Werks, Cary Eisenlohr, da Eisenlohr Racing Products, uma plataforma extremamente estável para pendurar a suspensão. Aqui, no protótipo Speedster, isso significa a configuração eletrônica JRZ opcional de Gunther Werk.

Você não terá perdido a frente e a traseira mais largas, aquele aumento de largura aplicado para dar uma pista quadrada. Os pneus sob as asas de fibra de carbono são enormes, com rodas dianteiras leves de 18 polegadas medindo 11 polegadas de largura, calçadas com pneus 295/30/18 Continental ExtremeContact Sport.

A traseira aumenta para 13 polegadas de largura, com pneu 335/30/18. As rodas são o aro de três peças de alumínio forjado Gunther Werks T-6061, embora haja a opção de uma roda de magnésio forjado com trava central e barris de fibra de carbono Dymag, que reduzem pela metade o peso não suspenso de cada unidade de roda.

Não que haja qualquer problema com a qualidade e precisão do passeio conforme especificado atualmente, a preocupação de que uma área de contato de borracha tão grande se traduza em um passeio movimentado simplesmente não é o caso. Esses amortecedores eletrônicos sem dúvida ajudam, porque apesar da capacidade de escolher entre os modos padrão, conforto ou esporte, o sistema monitora constantemente o que está acontecendo, a uma taxa de 1.000 vezes por segundo, para equilibrar o conforto de condução com a capacidade de resposta firme. Na verdade, isso é feito de maneira muito convincente.

Há muita aderência mecânica, a postura quadrada do Speedster contribui para um eixo dianteiro rápido e preciso. A precisão de entrega é, com exceção de sua relação Coupe, diferente de qualquer 911 refrigerado a ar que já dirigi antes. A resposta da direção não é apenas imediata em seu movimento, mas também fina em seu peso, com informações detalhadas chegando às suas mãos através do volante oco de fibra de carbono com belos contornos, projetado pelo próprio Gunther Werks. Também parece fantástico.